【环球时报综合报道】印度正大力扩建新高速公路投资炒股配资，以促进经济增长，缓解城市交通拥堵和污染问题。然而，最新的报道显示，随着印度基础设施建设的扩张，公共部门的债务也在与日俱增。据《日经亚洲评论》3日报道，仅仅达到目前的扩张速度，印度公路管理部门就已负债350亿美元。
据报道，印度公路交通和运输部部长尼廷·加德卡里今年4月表示，他希望将印度每日高速公路建设里程提升至100公里，而目前，建设速度还没有跨越37公里的门槛。然而，仅达到目前的扩张速度，公路管理部门已负债350亿美元，据称，政府开始采用建设-运营-移交（BOT）融资模式吸引私人投资以减轻政府负担。但目前看来，政府仍承担了大部分的建设成本。
报道分析称，在大多数项目中，由于数据缺乏和交通模型过于简单，项目参与者无法准确预估新公路项目的通行量，导致许多项目最终以收入短缺和成本上涨结束。由于缺乏足够的数据，项目投标者无法保证可靠的盈利能力，倾向于避免参与竞标投资炒股配资，一定程度上限制了该行业私人融资参与的兴趣。
一位公路建设公司的负责人对《日经亚洲评论》表示：“高速公路最终服务的重型商用车辆数量少于预期，而维护和修复成本高于预期。”
信用评级公司CareEdge Ratings分析了2021年印度各地42个收费公路项目。其中有大约一半项目的通行费收入比运营第一年的预期少了20%，另有31%的项目收入比预期少30%。
展开剩余45%这些问题似乎对印度高速公路建设产生了影响。截至今年3月，印度政府在2024-2025财年提出的15个BOT高速公路项目中，仅批准了两个。据印度“moneycontrol”网站报道，从2014-2015财年到2022-2023财年，印度公路管理部门的债务增长了14倍。
近十年，印度公路建设的确有很大进展，2017-2022年，莫迪政府聚焦建设此前被长期拖延的73条印中边境公路，完成了3595公里的新公路修建。根据新德里官方数据，印度的公路网总长超过600万公里，位居世界第二，仅次于美国。不过，质量问题不时爆出。据《印度时报》报道，4月2日，印度公路交通和运输部部长尼廷·加德卡里在印联邦院指出，2019-2024年期间，印度全国各地的不同国道上出现59处重大损坏或缺陷。加德卡里称，“道路建设工程师、顾问及其提交的‘不合格’项目报告是导致印交通事故数不断增加的罪魁祸首。”
此外投资炒股配资，据印度《印刷报》引述印度公路交通和运输部3月提交的一份关于2025-2026年拨款要求的报告，截至2024年7月，印度全国共有697个公路项目进度滞后，原因是征地纠纷、铁路清障延误、承包商的财务困境和监管批准。（苑基荣）
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